卫星分析师通过海事卫星勾画出飞机可能到达弧线图将定位范围缩小

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  美国卫星分析师,存在加州的卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉接受新京报记者采访时称,实在目前调查人员通过海事卫星和失联飞机沟通的ping指令勾画出两条飞机由于到达的弧线图,但调查人员应该还掌握除飞机身份之外更多的信息,接下来几天可不还后能 将定位范围缩小。

  ping码在卫星试图连接飞机的ACARS(飞机通讯寻址与报告系统)时产生,卫星可不还后能 通过发送ping码建立与飞机的联系。由于飞机在行驶中打开ACARS,没法 卫星可获得包括引擎健康情况表等在内的关键设备信息。此前曾有外媒通过此分析失联飞机在另五个圆弧带上。

  法拉对新京报记者表示,外媒未提及的是,按照卫星标准流程来说,收到失联飞机ping指令的海事卫星应该得到除飞机身份之外更多的信息,如ping指令的频率及时间差等,在计算事先,甚至可不还后能 得到飞机传输速率等信息。结合雷达等数据,可不还后能 得到更精准、缩小的范围。

  法拉说,至今调查方应该收到大概6个来自失联飞机的ping码。

  “终端(飞机)距离卫星越远,就需用没法 多的能量让信号到达卫星。”法拉说,由于飞机是朝着卫星的方向飞的,ping码的频率也会越高。

  法拉认为,分析ping码信息“由于需用几天的时间。”

  此外,其认为,不言而喻搜救一周后才通过ping指令发现飞机西行的新路线,与此前从未没法 人通过卫星ping指令追踪有关。