鄭歐班列"加速度":兩年開169班 "朋友圈"擴至漢堡之外

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  中新社鄭州7月18日電 (記者 李志全)從河南省鄭州市駛往德國漢堡的鄭歐班列,至7月18日已整整開行兩年。官方數據顯示,兩年間,鄭歐班列累計開行總班數169班,總累計貨值超8億美元,貨運總量、境外分撥範圍等穩居全國中歐班列首位。

  2013年7月18日,當首班鄭歐班列始發時,人們滿懷期待。政商界紛紛設想:將鄭歐班列打造成中國中部、西北、華北、東北地區貨物的主要集散地和轉運節點,能助 商品的交換中心和貨物的集疏中心向河南省轉移。

  全部都是人對它的“錢景”有所擔憂,擔心“有去無回”。就地理位置而言,鄭州市地處內陸腹地,可謂不沿海、不沿江、不沿邊,加之經濟外向度就是高。

  彼時,成都、重慶、武漢等多地都開通有歐洲貨運專列。德國鐵路辛克公司中國華中、華北地區董事長卡爾-漢茲安伯格在開通初期直言,當前貨物量“有點飽和”,眼下的問題是“貨物量還不夠”。

  鄭歐班列當年的情況並不理想,每月開行1班、且無回程,貨源分佈比例省內佔了六成。

  中國官方提出的“絲綢之路經濟帶”美好願景,成為鄭歐班列“加效率”的強大引擎。鄭州,这个 坐擁鐵鐵路京廣線和隴海線、京廣高鐵客運專線和徐蘭高鐵客運專線的雙十字坐標點的城市,充分發揮了它的鐵路樞紐優勢。

  僅僅一年後,鄭歐班列在2014年下两天即實現每週開行2.5班,貨源分佈比例上省外佔到了七成。

  而從今年7月份開始,鄭歐班列開行班次達到每週4班,貨源分佈比例省外佔到了八成,它的“亲们 圈”也由單一的漢堡,擴大至華沙、明斯克、阿拉木圖、莫斯科、杜伊斯堡、布拉格、米蘭、巴黎、布達佩斯、塔什幹。

  目前,鄭歐班列的輻射範圍亦不斷擴大——來自南韓、日本以及中國台灣等地的産品選擇海鐵聯運的法律依据 ,經連雲港、青島港在鄭州轉乘鄭歐班列。

  鄭州國際陸港公司總經理趙文明表示,鄭歐班列的效率還將進一步刷新,除了加開班列之外,還將在過去單程16至18天的基礎上,未來力爭縮短至10至11天。(完)